エストレアカスタム 配線処理に気合を入れてみる

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１２月１５日（土）２０１２JET忘年会




どもども。



原チャリ大好き西山です。


最近原チャリ（主にホンダのカブ系エンジン）が僕の中で熱いです！


本日はタイムリーなことにA様がカブ90のカスタムを依頼してくださいました！


A様ありがとうございます！


本日パーツ発注致しましたので年内に仕上げます！


さて、しつこいですが明日はJET忘年会です！


会費は4000円予定ですが本日ウィローのオーナーが来てたんですが『3500円でもいいですよ！』といってくれました！


なんで3500円にするか4000円にして全員の500円そジャンケン大会の景品にするか考え中です。


さてさて、本日はエストレアの配線処理をしていました。


エストレアの配線ややこいです・・・。


ウインカーはいつも通り全て分解してアースを中からとってます。このままフレームの下を通ってシート下までいきます。


いつもウインカー配線の話ばかりなんで今回はヘッドライト関係（？）の話です。


このエストレアはメーターがフォークについているんで正確にはメーターとヘッドライトの配線の話です。



メーター光らすためにプラスとマイナスの線があります。


まずはこいつにチューブを被せます。今回は気合入れてるので伸縮チューブをかぶせました。


熱を加えるとこんな感じで縮みます。のなで極限まで細くできます。


こんな感じです。


ヘッドライトの配線は途中まで伸縮チューブをかぶせます。


メーターのアース（マイナス）とヘッドライトのアースをドッキングさせます。今回はボディーアースじゃないんでアース線も引っ張ってます。それとヘッドライトにHiLoがないんですがHiLoがある場合はヘッドライトにスイッチ埋め込むんで配線の量自体は同じです。ちなみにボディーアースならメインハーネスに行く配線はヘッドライトとメーターあわせても一本でいけます。


そして普通のチューブを被せます。こうすることで一つの配線みたいな感じになります。



ハンドルをめいいっぱい右に切って長さを調整します。こうしないとギリギリでつくったらハンドル右に切った時に配線ちぎれます。



このエストレアはタンクがハイマウントなんでフレームの中に配線通します。ローマウントならわざわざフレームに穴開ける必要はないです。多少なりとも強度がおちるんで。なのでフレームに穴開けるときは最小限にしたいところです。



ここに出てきます。


ここですね。


最終的にはさらに下から配線通しますんでほとんどみえません。



これにてヘッドライトの配線の話は終了です。


今回は気合入れましたがいつもこうしてるわけではないんであしからず。


ではでは。















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